Schiffsuche

Was ist dabei wichtig?
Welches Layout?
Welches Budget?
Sicherheit?

Sehr viele Fragen die vor allem deshalb unklar sind, weil man noch keine Erfahrung hat. Aber so geht es ja allen erstmals! Diesem ganzen Fragenkomplex ist schwer beizukommen. Fesselnd und sehr inspirierend war für mich immer die Webseite fortgeblasen.at von Claudia und Jürgen Kirchberger. Hier findet man fundierte Aussagen, auch hinsichtlich eines geeigneten Schiffs. Interessant und eine großartige Ressource ist auch die Seite Attainable Adventure Cruising von Phyllis Nickel und John Harries.
Je mehr Kriterien und Ansprüche man an ein Schiff setzt, umso schwerer wird man dieses am Markt finden. Mit weniger engen Definitionen steigt die Auswahl – und die Verunsicherung. Ein alter Langkieler aus Stahl, soll man sich das trauen? Oder doch eine Aluyacht, falls -obwohl unwahrscheinlich- ein erschwingliches Boot angeboten wird?

Die Schiffsuche war bei uns lang, spannend und lehrreich. Wir waren in Mallorca, in Griechenland, in Italien, in Martinique, in Portugal und schließlich in Schweden und Großbritannien. Vor der Pandemie meinte ich, ein für Langfahrt geeignetes Boot wäre sinnvoll. Ich sah mich daher nach Metallschiffen um.

Wir haben insgesamt zehn Boote besichtigt, drei davon waren Koopmans. Deren Auslegung und elegante Rumpfform versprachen Seetüchtigkeit. Sie waren durchwegs sehr gut gebaut, immer mit dem idealen Kutterrigg, verschweißten Klampen und Pollern, hatten sehr gute Bugbeschläge und große Tanks. Typischerweise war die Großschot immer ins Cockpit geführt. Eine war ein 40 Fuß Boot mit V-förmigem Rumpf in sehr gutem Zustand, mit einem sehr kleinen Achtercockpit und Doghouse. Innen war es eng und unpraktisch mit schlechtem Sanitärraum. Die „Achterkajüte“ bestand nur aus einer offenen Hundekoje. Unter dem Cockit wurde viel Platz verschwendet, die Stopfbuchse war völlig unzugänglich. Die beiden anderen waren große Langkieler mit Mittelcockpit, die eine in Rundspantbauweise mit viel Ausstattung, die andere ein Knickspanter. Beide waren deutlich geräumiger als die 40er, sogar mit kleiner Werkstatt. Überzeugen konnten sie uns aber nicht. Später fiel mir auf, wie lange mache Koopmans am Markt waren und wie stark deren Preise fielen. Einzelne tauchten auch schnell wieder als Angebot auf. Das gab mir betreffend dieser Schiffe doch ernsthaft zu denken.
Auch eine britische Stahlyacht wurde besichtigt. Die schönen Fotos in der Annonce ließen mich Flugtickets buchen, aber welch eine Enttäuschung bei der Besichtigung! Wegen nicht geschäumter Isolierung sehr viel Rost innen, ein für uns uninteressantes Reftit-Projekt. Die Tage in Griechenland haben wir trotzdem sehr genossen. Diese Stahlyacht hat den Ausschlag gegeben, ein anderes Rumpfmaterial zu wählen. Die damaligen Besitzer haben wir heuer zufällig in Malmö getroffen. Sie fanden, dass unser Schiff eine exzellente Wahl war und fahren selbst nun auch eine GFK Yacht.
Wir sahen auch zwei Van de Stadt 44 mit Mittelcockpit. Die Aluminiumrümpfe waren sehr gut gebaut. Der private durchgeführte Innenausbau war aber ganz und gar nicht mein Geschmack. Die andere war ein holländischer Werftbau und wäre eine ganz passable Wahl gewesen.
Schönheit ist für mich was anderes, dachte ich, als ich die 13m Reinke sah. Aber sie überraschte mit einer smarten Innenaufteilung und hervorragender Verarbeitung, einem neuen Diesel und war umfassend ausgerüstet. Angeboten wurde sie von einem Aussteigerpärchen, – für den verlangten Preis ein wirklich sehr gutes Schiff. Wenige Tage vor unserer Besichtigung wurde sie verkauft. Am selben Tag sahen wir noch eine Van de Stadt Trintella 40a, Alu. Ein interessanter Entwurf mit Hubkiel, Hardtop und zweitem Steuerstand. In den Anzeige als gepflegt bezeichnet, war sie in der Realität aber völlig enttäuschend. Ein tiefer, schwarzer Ölspiegel in der gesamten Bilge, auch sehr abgewohnt, trotzdem in der Preisregion der weitaus besseren Reinke.

Hier einige Fotos unserer vielen Besichtigungsreisen